【48812】“格构柱钢便桥”霸占铁路线下大跨度深基坑开挖技能难题

  “桥上，火车奔驰平稳如常；桥下，基坑开挖有条有理。”在浙江宁波纽带工程项目施工中，我国铁建十七局集团选用国内首创的“格构柱钢便桥”技能，霸占了铁路线下大跨度深基坑开挖的技能难题，安全“护卫”数万趟列车经过。

  “桥上，火车奔驰平稳如常；桥下，基坑开挖有条有理。”在浙江宁波纽带工程项目施工中，我国铁建十七局集团选用国内首创的“格构柱钢便桥”技能，霸占了铁路线下大跨度深基坑开挖的技能难题，安全“护卫”数万趟列车经过。

  宁波纽带工程由中铁建十七局承建，地上为国铁宁波车站站房，地下一层为车站集散厅，地下二、三层为宁波地铁2号线车站，首要工程为深基坑开挖。在既不耽搁工期、又不影响每天90余趟列车安全通行的条件下，开挖一个宽124米、深24米的大基坑，成为项目面对的最大难题。

  为此，中铁建十七局安身自主立异，加强科学技能研制，联合建造、规划和高等院校专家进行全方位技能攻关，终究决议选用“格构柱钢便桥”施工技能。

  “‘格构柱钢便桥’就是在行将开挖的基坑里，以‘格构柱’作为‘桥洞’支撑，钢筋混凝土浇筑成‘桥面’，两者组合而成的全体结构。”中铁建十七局宁波纽带项目经理赵俊武介绍说。“格构柱”是一种新式的钢结构柱体，它们向下深化基坑底部的混凝土灌注桩内，能起到非常好的支撑效果；在开挖桥下基坑时，经过在“格构柱”上装置纵横向的支撑结构，能坚持桥面的稳定性。

  项目还选用动态与静态相结合的自动化实时监测设备，对列车经过“钢便桥”时的几许变形、沉降以及周围基坑结构改变进行全方位监测，确保安全满有把握。

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