【48812】硬派马步 分析荣威W5的车身结构

  作为上汽荣威首款SUV产品，荣威W5的呈现将对现有SUV商场格式形成显着影响。从产品视点说，荣威W5垂青的是统筹专业SUV和城市SUV的跨范畴SUV细分商场。其实说来也比较有意思，城市SUV原本是SUV商场中一个最新式的细分商场，成果却一跃成为SUV的主导商场。从严厉含义上来说，现在市面上在售的城市SUV都脱离了SUV所固有的“多功能”的实质，充其量仅仅“大个头的旅行车”。作为一台坚持正统道路和许多“城市SUV”的最大不同便是其非承载式车身结构厚实的硬派马步方能练就上乘功夫！

  轿车的车身结构一般有两种：承载式和非承载式。本田CR-V、丰田RAV4、群众途观等“城市SUV”车型选用承载式车身结构，虽然车身中也有各式各样品种十分之多的结构梁，但其底盘是没有贯穿车首尾的结构形大梁结构的。非承载式车身结构的结构形大梁一般都是矩形或许梯形的，安置在车身的底部，承载着整个车体。大梁上有用于固定车身的螺孔以及固定绷簧的基座，发动机、传动系统的一部分以及车身等总成部件都是用衔接设备固定在大梁上，大梁经过前后悬架设备与车轮衔接。从理论上说，即便没有车身，荣威W5单单只剩一个装了发动机和变速箱的车架也能够“裸奔”。车身的效果从某一种含义上说仅仅让车子看起来更美观一些罢了。

  从结构上来说，非承载式车身的最大长处便是车身强度高，钢架大梁可提供很强的车身刚性，更有助于进步安全性，这关于SUV来说很重要。并且因为车身和底盘之间的衔接选用弹性元件下降，因而在车内感觉到的路面波动的反应要细微许多。所以驾驭选用非承载式车身的荣威W5在走波动路面时，感觉会比惯例的“城市SUV”舒畅许多。

  在野外行进时，车轮会产生受力不均匀的情况。车轮受力不均会在车身四个支撑点上形成随机产生的扭力矩，关于选用承载式车身的SUV而言，车身长期频频接受这种高强度扭力不啻所以一场灾祸，久而久之，车身结构将因而变形。在以竞赛条件严格著称的达喀尔拉力赛上，很多选用承载式车身的改装赛车在每一天竞赛完毕之后，都会让车队技师头疼不已他们在检修赛车时发现，承载式车身在彻底冷却后都有不同程度的变形，以至于一些拆下来的零件没办法被安装回去。

  关于非承载式车身来说，行进带来的不规则扭力矩不必车身来承当，而是由健壮巩固的大梁来完结。在一些特定的极限条件下，例如长期用三个轮子行走的越野环境下，非承载式车身能够最大极限坚持车身的刚性。在高速腾跃时，下落的冲击力也能被大梁简直彻底吸收。总归，不管怎么折腾，非承载式车身的简直都不可能会产生变形。

  最终，非承载式车身结构还具有载重性能好的优势。这些优势都决议了荣威W5相关于选用承载式车身的SUV来说具有更加好的“运动性（Sports）”和“多功能（Utility）”性，是一辆真实的SUV（Sports Utility Vehicle）。